東北ラヂエーターＴＯＰＩＣＳ

純正厚16mmに対して、27mm厚のコアを使用しております。





ミラ　Ｌ275Ｓ　ＭＴ用






エッセ　Ｌ235Ｓ　ＭＴ用


適合確認は弊社にて行いますので、お問合せの際は車検証より車台番号、型式指定番号、類別区分番号をお教え願います。

関東の業者様より、シトロエン用ラヂエーターの加工依頼を頂きました。

今回の内容は注水口の移設と、元の場所の穴埋め加工でした。

素材が真鍮製なので、加工自体はそれほど難しいものではなく、無事に作業完了となりました。

が、注目すべきはラヂエーターの形状で、コアの真ん中に穴が開いているという特殊なもの。



旧車の場合、クランク棒をこの穴から通し、クランクシャフトを回して、エンジンをスタートさせるものがあったのだとか。

最近ではお目にかかる事も珍しいラヂエーターなのでした。

関東の業者様より、ディーノ用ラヂエーター修理のご依頼を頂きました。

フェラーリの創設者、エンツォ・フェラーリの長男の名を掲げられた「ディーノ」という車。

年式的にも自分より年上です・・・。

当社に依頼が来る旧車の中でもかなりレアな車だった為、一度お預かりしての見積りという形になりました。



実際に現物を確認してみると、オール真鍮製ではあるものの現在のラヂエーターと大きな差は無い様子。

コアのフィン形状がプレートフィンからコルゲートフィンに変更となりますが、部品製作が比較的容易だった為、予算的にも常識的な範囲で収める事ができました。

お客様にもお喜び頂いたようで、後日ジャガーＥタイプのラヂエーター修理もご依頼頂きました。

今回のように、海外の旧車であってもラヂエーター修理、レストアは可能な場合がございます。

お困りの際はお問合せ頂けます様、宜しくお願い致します。